イノベーション 【第2部】CLO物流統括管理者は誰がやるのか？
──“名ばかりCLO”が会社を壊す理由■はじめに：制度は導入できる、だが“機能”は導入できない第1部で述べた通り、CLOとは制度ではなく、構造を引き戻すための装置である。だが、ここから先が本番だ。制度は導入できる。肩書きも付けられる。届出も...
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イノベーション 【第1部】CLO物流統括管理者は「今さら」か？
──いや、これは構造崩壊の宣告である■はじめに：その違和感は、むしろ正しいCLO（物流統括管理者）という言葉を初めて聞いたとき、多くの経営者が抱いた感想は、おそらく似たようなものだったはずだ。「今さら、何を言っているのか」あるいはもう少し踏...
コンサルティング 【第5弾】論理 × 構造 × 未来のリスク で交渉を
──泥臭く、正直に、腹を割って話すための交渉論持論物流の経営者は、毎日が戦いだ。ドライバーは足りない。採用費は上がる。荷主の要求は増える。現場は疲れ切っている。それでも、荷主の前では「なんとかします」と言ってきた。しかし──もう“なんとか”...
コンサルティング 【第4弾】値上げ交渉で言ってはいけないNGワード
── 交渉を壊すのは“言葉”である**サブキャッチ：言い方ひとつで、交渉は成功にも失敗にも転ぶ2025〜26年の物流業界は、もはや“値上げ交渉が成立するかどうか”ではなく、「どう成立させるか」が問われるフェーズに入った。物流専門誌のデータで...
コンサルティング 【第3弾】2024年問題で本当に起きていること
── 現場の変化を“構造”として理解する**はじめに：2024年問題は「危機」ではなく、“物語”である2024年問題は、世間で語られているほど劇的な事件ではない。むしろ、語られ方そのものが“物語化”されている。危機を煽る言葉は派手だが、現場...
コンサルティング 【第2弾】荷主が誤解しがちな5つのポイント
── 「共同リスクマネジメント」から始める運賃交渉はじめに：交渉は「前提を揃える」ところから始まる2026年の今、物流はすでに“元に戻らない世界”に入っています。拘束時間規制は完全に定着夜間・長距離の無理な運行は例外扱いドライバー不足は構造...
コンサルティング 【第1弾】荷主との運賃交渉は“お願い”ではない
会社を守り、未来の輸送力を確保するための経営判断物流の現場は、これまでの常識が通用しない時代に入りました。燃料高騰、人手不足、2024年問題──どれも聞き慣れた言葉ですが、現場で起きているのはもっと深刻です。「走りたくても走れない」「人を採...
マーケティング 物流会社の新たな挑戦（２）
― 利益率の高い「直接取引」を仕組み化しませんか？―物流会社の経営者と話をしていると、必ずと言っていいほど、こんな言葉が出てきます。「忙しいんですよ。とにかく」これは決して誇張ではありません。配車、ドライバー対応、倉庫トラブル、顧客対応、請...
コンサルティング 【連載第3回】社長、その「100億円投資」、本当に大丈夫ですか？
〜物流自動化の「極端な推進」に潜む罠と、生存のための戦略〜これは、中小（中堅）物流会社の経営者様、そして日本の物流の未来を憂うすべての皆様へ向けた、少し辛口ですが、極めて重要な「警告」のブログ記事です。現在、物流業界はかつてない「補助金バブ...
コンサルティング 【連載第2回】100億円企業という“まぼろし”
― 経営者の心に潜む“見えない力”が判断を狂わせるとき ―■ 森の朝は、過剰を知らない森の朝は澄んでいます。どんな生命も、必要なだけ動き、必要なだけ生きています。そこには、過剰も、虚勢もありません。しかし企業経営はそうはいきません。とくに物...